寧德時(shí)代加碼磷酸鐵鋰電池，你方唱罷我登場(chǎng)

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部分，它的發(fā)展方向一直都被所有新能源車(chē)企以及動(dòng)力電池廠(chǎng)商關(guān)注著(zhù)。在動(dòng)力電池的幾種技術(shù)路線(xiàn)中，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、氫燃料電池以及固態(tài)電池的發(fā)展方向大有一種你方唱罷我登場(chǎng)的新氣象。近日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代就正在上演著(zhù)一出你方唱罷我登場(chǎng)的大戲。

4 月 9 日，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示，寧德時(shí)代在未來(lái) 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能則會(huì )逐漸減少。相信了解寧德時(shí)代發(fā)家史的朋友都知道，寧德時(shí)代憑的就是三元鋰電池這股東風(fēng)才完成了旱地拔蔥般的崛起，甚至一度把磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊比亞迪都踩在了腳下。

一

站在宏觀(guān)一點(diǎn)的角度來(lái)看，我們可以把寧德時(shí)代的快速發(fā)展看作是一頭站在風(fēng)口上的豬，因為無(wú)論是它崛起的市場(chǎng)環(huán)境還是時(shí)機都完美契合“時(shí)勢造英雄”這個(gè)詞。

盡管在寧德時(shí)代誕生時(shí)，中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還僅僅是處在雛形的階段，但是國內的新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了一家足以讓其它動(dòng)力電池廠(chǎng)商高山仰止的企業(yè) —— 比亞迪。小雷認為，寧德時(shí)代在創(chuàng )業(yè)初期之所以沒(méi)有采取磷酸鐵鋰電池這一技術(shù)路線(xiàn)，有一部分原因就是因為它并不希望過(guò)早地和比亞迪產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系。

在時(shí)機方面，雖然寧德時(shí)代誕生于 2011 年 12 月，但是在小雷看來(lái)，2015 年才是它高速發(fā)展的起點(diǎn)。在 2015 年之前，寧德時(shí)代更像是一位靠著(zhù)“父輩”ATL 的關(guān)系網(wǎng)吃飯的二世祖，直到 2015 年才開(kāi)始瘋狂崛起。那么，2015 年究竟發(fā)生了什么事呢？

在 2015 年 3 月，工信部為了刺激國內新能源汽車(chē)的發(fā)展，發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：規范條件），這份文件的核心內容就是：中國的新能源汽車(chē)發(fā)展要以中國的動(dòng)力電池生產(chǎn)商為主，以能量密度為王。

“以中國的動(dòng)力電池生產(chǎn)商為主，以能量密度為王”這句話(huà)的前半部分直接將以松下、LG 為首的所有外資動(dòng)力電池廠(chǎng)商淘汰出局，后半部分則指向了在當時(shí)能量密度表現一般的磷酸鐵鋰電池，而國內以寧德時(shí)代、沃特瑪為首的三元鋰電池廠(chǎng)商就此迎來(lái)了政策的春風(fēng)。

2015 年發(fā)布的這份《規范條件》對于寧德時(shí)代而言顯然是一份巨大的紅利，但是對于以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪而言，卻無(wú)疑是一記足以將它打落塵埃的重拳。

從與《規范條件》一起公布出來(lái)的《動(dòng)力電池白名單》中也能夠看得出來(lái)，《規范條件》不但扶持起了寧德時(shí)代這些主打三元鋰電池的動(dòng)力電池廠(chǎng)商，順手還打壓下了它們在國內最強大的競爭對手，因為磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪在這一年直接消失在了動(dòng)力電池補貼名單之中。

寧德時(shí)代的崛起可以說(shuō)是時(shí)也命也運也，從當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和政策上來(lái)看，它蹭足了三元鋰電池能量密度高帶來(lái)的紅利。那么，此前把磷酸鐵鋰電池當成了“臭狗屎”的寧德時(shí)代，現在又把磷酸鐵鋰電池捧成了“香餑餑”，這又是什么騷操作呢？

二

跨界歌王雷布斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”，對于跨界歌王的“飛豬論”，亞洲舞王杰克?馬有著(zhù)不同的看法，他認為：“風(fēng)停了，摔死的都是豬”。寧德時(shí)代顯然就是那頭站在新能源領(lǐng)域風(fēng)口上飛起來(lái)的豬，但是它卻不能當那頭等到風(fēng)停了之后摔死的豬。

在充電樁和快充技術(shù)還沒(méi)普及的數年前，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際純電續航里程基本可以決定純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行范圍。隨著(zhù)目前充電樁和快充技術(shù)的普及，消費者對新能源汽車(chē)的續航能力實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有了新能源汽車(chē)發(fā)展初期那么強烈的剛性需求，所以三元鋰電池最大長(cháng)處也逐漸沒(méi)有那么耀眼。

同樣因為續航能力不再是新能源汽車(chē)發(fā)展道路上的唯一剛需，三元鋰電池在安全性上的弱勢就被凸顯出來(lái)了。曾經(jīng)被三元鋰電池甩開(kāi)的磷酸鐵鋰電池卻通過(guò)近幾年的猥瑣發(fā)育，不但將它先天存在的安全優(yōu)勢發(fā)揮到了淋漓盡致，而且還通過(guò) CTP 技術(shù)彌補了能量密度上的不足。

磷酸鐵鋰電池除了擁有消費者如今最為關(guān)注的安全優(yōu)勢之外，低廉的成本也是它能夠翻身農奴把歌唱的主要原因。目前各大車(chē)企都在追求增效降本，再加上我國的政策也在關(guān)注電池安全。三元鋰電池成本高、不安全，而磷酸鐵鋰電池價(jià)格便宜，安全，并且在能量密度方面也有著(zhù)令人滿(mǎn)意的提升；此消彼長(cháng)之下，磷酸鐵鋰電池終于又站在了新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口之上。

總結

通過(guò)寧德時(shí)代崛起的過(guò)程就能看得出來(lái)，這是一家對時(shí)勢把控相當精準的公司，它作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨頭，當然也知道它曾經(jīng)依仗的三元鋰電池只是順應時(shí)代而生的產(chǎn)物。如果它過(guò)于依賴(lài)三元鋰電池，那么它終將被時(shí)代所拋棄。目前三元鋰電池的發(fā)展已經(jīng)疲態(tài)盡顯，而寧德時(shí)代在這個(gè)時(shí)候選擇增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能，減少三元鋰電池的產(chǎn)能，就是它想要在新時(shí)代中立于不敗之地的又一次站隊。

至于三元鋰電池的結局將會(huì )如何，小雷認為三元鋰電池這條技術(shù)路線(xiàn)在固態(tài)電池正式量產(chǎn)普及之前或許不會(huì )徹底消亡，但是只要沒(méi)有解決安全和成本方面的問(wèn)題，那它就肯定不會(huì )再有成為主流動(dòng)力電池的機會(huì )。